几天前，若你询问我是否会购买电动车，我的态度或许是“十动然拒”，毕竟电动车虽有显著进步，但诸如菲斯塔纯电动、五菱宏光MINIEV、荣威Ei5、秦新能源等车型，其驾驶体验远未达到让我产生购买欲望的程度。然而，几天前的长途试驾特斯拉Model3后，我对电动车的抗拒开始动摇。
辅助驾驶功能令人印象深刻
特斯拉Model3的驾驶辅助系统无疑是这次试驾中，让我对电动车看法转变的最大因素。之前虽对其有所了解，但认为它与其他品牌的辅助驾驶系统只是智能一点。然而，这次试驾证明并非如此。车主选装了FSD（完全自动驾驶功能包），当我将挡杆向下连拨两次，就进入了主动续航状态。无需踩刹车或电门踏板，车辆即可根据前车状态自动调整速度，甚至能自动变换车道。在自动变道时，车辆会根据车道前后车辆的车距和车速，来自动转向。然而，需双手始终置于方向盘上，否则系统会警告，并可能在驾驶员未听从指令时自动靠边停车。
Model 3还可在高速上自动驶出，停车区域也能使用自动泊车功能。不过，特斯拉的自动泊车系统与其他智能汽车差别不大，无论是垂直还是侧方位停车，都能做到准确倒车入库。然而，一些细节上还需改进，例如不能自定义停车位，在非标准道路场景下无法自动泊车；同时，习惯了安卓系统的导航后，会发现这台车自带的导航不太顺手，有些路况无法显示。
这台车实际驾驶起来很容易上手，加速线性，标准模式下电门踏板更为灵敏，加速体感更直接。在车速低于60km/h的状态下，基本无需频繁踩刹车，因为其动能回收力度很强，且比踩制动踏板更平顺。
续航焦虑依旧存在
对于有里程焦虑的我来说，这也是之前未考虑电动车的原因。此次试驾从上海至芜湖，全程约370公里，通常需要4个半小时，但标准续航（充满电约350公里）的Model 3中途需充电一次，且在接近目的地时续航仅剩下不到70公里，又不得不再次充电，导致整个行程花费了6个多小时。从时间成本来看，似乎不太划算。但充电费用较为低廉，与普通燃油车的加油费相比能节省一半多。
对于长途出行，我仍然建议选择长续航版或高性能全驱版，尤其是400公里范围内的出行，无需担忧充电桩和充电时间。如果选择四驱版，还能享受更畅快的驾驶体验。
安卓系统更顺手
特斯拉Model3的无钥匙进入/启动功能给我留下了深刻印象。只需携带带蓝牙功能的小车模，即可打开车门，踩下刹车后就可挂挡行驶。进入车内，车机UI设计简洁，常用功能如车辆设置、空调控制等都放在主菜单界面里，方便查找。然而，导航的关闭键并未找到，最后是通过语音控制系统关闭的。这套语音识别系统一般，需要按下方向盘上的滚轮才能召唤，识别准确率不够高，也不够“聪明”。当说出“我饿了”后，系统并不能找到附近的饭馆。与目前部分国产智能车机相比，确实还有差距。
这台车自带了几款小游戏，但由于条件限制，未能试玩。其他娱乐功能较少，系统也不支持下载第三方软件，使用起来不如安卓顺手。如果后期能加入更多娱乐选项，将更受欢迎。
总结
在30万级别，可选的燃油车有很多，如3系和CT5，所以在试驾Model 3之前，我对电动车并不感兴趣，甚至认为它们在未来10年内不可能成为我的备选车型。但这次试驾后，我对电动车的看法发生了改变，尤其是驾驶辅助系统的体验，大大超出我的预期。尽管Model3还有一些不足，但如果电动车继续以当前速度进步，燃油车如3系、CT5等车型，确实面临不小的压力。
