零跑全新T03
五菱缤果
以往，手握6万元欲购一辆纯电代步车，简直如白日梦。但如今，得益于电池、电机等核心成本持续下降，以及“国货之光”般的核心零部件，6万元入手纯电轿车不再是遥不可及的梦想。自2020年起，4-7万元区间的小型纯电车市场成为车企激烈竞争的焦点。在这片红海中，零跑全新T03与五菱缤果无疑为直接竞争对手。
1.外观对比
零跑全新T03与五菱缤果在外观设计上均走讨巧、萌化路线。二者采用封闭式前脸与萌态十足的头灯设计。车身尺寸方面，零跑全新T03长宽高分别为3620×1652×1592㎜，轴距为2400㎜；五菱缤果为3950×1708×1580㎜，轴距达2560㎜。两者尺寸接近，五菱缤果在轴距上略胜一筹。
2.车机系统对比
零跑全新T03
零跑全新T03配备8英寸全液晶仪表盘与10.1英寸中控屏，车机系统流畅易用，内置高德地图导航。该系统在日常城市通勤或长途出行中，能精准规划路线，屏幕尺寸较大，方便驾驶者查看。如小王每天需经过复杂路口和高架桥，零跑T03的车机导航可清晰显示实时路况和转向提示，助其快速找到最佳路线。
车机系统还集成了车载信息、影音娱乐等功能，支持车联网和4G网络，配备蓝牙车载电话。这使得驾驶者在行车过程中可便捷连接手机，播放音乐或接听电话，提升了驾驶的便利性和娱乐性。此外，车机系统还具备语音识别控制功能，能识别多种指令，如“打开空调”、“播放音乐”等。
五菱缤果
五菱缤果配备双10.25英寸联屏，驾驶座全液晶仪表与中控屏相连通，搭载Ling OS灵犀系统。该系统包含音乐、阅读、游戏等功能，同样支持语音识别操作。
零跑全新T03与五菱缤果的车机系统各有千秋。零跑在智能互联方面表现突出，五菱则主打双屏设计；两者在语音控制上平分秋色。车主可根据个人需求与偏好进行选择。
3.动力对比
零跑全新T03与五菱缤果均采用前置前驱结构。零跑全新T03的电驱动总成依据配置不同，分为最大功率40kW、55kW、80kW三个版本；五菱缤果则有30kW、50kW两个版本。零跑在电机功率上稍胜一筹，且五菱缤果顶配价格高于零跑全新T03顶配，电驱动总成功率却低于零跑。显然，零跑在动力性能和性价比上更具优势。
4.电池续航对比
零跑全新T03搭载磷酸铁锂电芯
零跑全新T03搭载磷酸铁锂电芯，电池能量依配置不同分别为21.6kWh、31.9kWh、41.3kWh。CLTC工况下，纯电续航里程分别为200㎞、310㎞、403㎞。五菱缤果的电池能量分别为17.3kWh、31.9kWh、37.9kWh，CLTC工况下纯电续航里程分别为203㎞、333㎞、410㎞。两款车的续航相差无几，但五菱缤果顶配价格高于零跑全新T03，因此零跑在性价比上更胜一筹。
5.底盘对比
零跑全新T03在城市道路上行驶，底盘舒适性良好。小坑小洼、小颠簸均能轻松过滤，坐在车内较稳当。遇到减速带或大坑等极限路况，震动感也较小。操控灵活，在城市道路中转向灵活，宛如开挂。小车底盘调校得当，转弯、变道反应迅速，使驾驶者充满信心。
零跑全新T03
堵车时，零跑T03如鱼得水，轻松穿梭。与Stellantis集团合资后，零跑在底盘性能上得到提升，这是新势力们的短板。全球化后，零跑的品牌影响力也大大增强。
五菱缤果
五菱缤果在城市道路也能过滤小颠簸，前麦弗逊式独立悬架提供良好舒适性。部分车主反映悬挂稍硬，连续小颠簸路段车内震动稍明显。操控性方面，五菱缤果车身尺寸较大，在城市道路灵活性稍逊于零跑T03。但转向系统调校精准。
在高速上，零跑T03底盘稳定，不会乱飘，给人安全感。但底盘噪音稍大，需音乐来弥补。五菱缤果在高速上稳定，底盘硬邦邦，给车身良好支撑，侧倾不明显。但风噪和胎噪明显，隔音效果欠佳。
总结：零跑T03底盘调校更舒适，操控更灵活；五菱缤果则调校更硬朗，支撑性更好，但灵活性稍差。两款车动态噪音稍大，符合其价位定位。
六、二手车保值率对比
自2020年5月初代零跑T03上市以来，其凭借性价比在纯电动小型车市场拥有相当保有量。依据数据，零跑T03车系保值率（3年均值）为57.29%，五菱缤果为40.71%，零跑T03稍占优势。二手车市场中，零跑T03二手车保值率表现同样出色，与数据相符。
总结：对比两款纯电车，五菱缤果在轴距和空间上略有优势，而零跑全新T03在电机动力、续航里程、性价比及二手保值率上更胜一筹。结合报废车补贴，零跑全新T03比五菱缤果更具性价比优势。此外，零跑与Stellantis集团合资后，其在国际市场的竞争力得到增强，这为其产品在欧洲市场的开拓提供了有力的支持。
【图片不变】
