Panamera 4S E-Hybrid未选装Sport Design套件
外观方面，这次Panamera中期改款最大的变化就是全系车型标配了Sport Design前部外观组件。这样一来，即使是那些没有额外选装的车主也能享受到这款外观组件带来的独特魅力。不过，如果你仔细观察的话，会发现这套标配的外观组件与花钱选装的正宗Sport Design套件还是有细微差别。比如说日行灯，选装的就是一侧两条，不选装标配的就是一侧一条。
选装Sport Design套件
标配
Panamera Turbo S则采用了全新前脸设计，融入了独特立体玻璃质感灯组，标志性的双日行灯灯带之间的间距也进行了加宽，呈现类似“C”字型的样式。尾部方面，Panamera的贯穿式尾灯经过了全新设计，与全新LED尾灯组融为一体，实现了真正的贯穿式设计。车身颜色方面，新款Panamera增加了2款全新车身颜色，车轮设计增至10款，并首次可以对轮胎进行选装。
Panamera Turbo S 内饰
内饰方面，新款Panamera的变化不大，豪华感依然非常出众。当然了，想要Panamera的内饰不仅看起来豪华，摸起来也要豪华，那得先花54900元、66000元或者82000元选一个真皮内饰。
Panamera 4S E-Hybrid方向盘
内饰部分相比于老款，最显著的变化是采用了和911同款的运动方向盘，同时，还可以选装不同版本的GT运动型方向盘。包裹材质、饰板和方向盘加热等功能皆可自主选装。
底盘配置方面，新款Panamera优化了保时捷动态底盘控制系统并升级了转向系统控制软件，实现更好的驾驶体验。
车内配置方面，新款Panamera增加了新的数字功能和服务，在线语音控制系统经过了全新优化，语音识别更准确响应更快。另外，车机系统硬件性能也有提升，整个车机系统响应更快，操作也更加流畅。
驾驶辅助系统方面，这次中期改款也有变化。原来需要花9000元选装的车道保持辅助系统变为标配。需要注意的是，如果这次标配的车道保持辅助系统与中期改款前一致，那这套系统就算不上真正意义上的车道保持。毕竟从触发原理上，保时捷的这套系统只能在你压到行车线之后，才会被动的把你往回拽，而不是实时将车辆控制在车道中间。实际使用中，如果人为不加干预，就会出现车道中“画龙”的情况。
保时捷官网选装界面
虽然车道保持辅助已经标配了，但自适应巡航控制系统还需要花30000元选装。比较让人不解的是，花了30000元选装的这套自适应巡航系统还不是全速域的，巡航速度的范围在30公里/小时到210公里/小时。想要全速域版本应对堵车，需要额外再加6000元，选装带交通阻塞辅助功能的自适应巡航定速控制系统才行。
另外，夜视辅助系统、抬头显示、变线辅助等科技辅助配置也是支持选装的。其中，想要选装夜视辅助系统还得配合选装保时捷动态照明系统。
动力方面，基础款Panamera和Panamera 4依然搭载低功率2.9T V6发动机，最大功率330马力，最大扭矩450牛·米，与中期改款前一致。
老款的Panamera Turbo车型升级为Turbo S车型，发动机依然是4.0T V8发动机，最大输出功率比老款Turbo车型增加了80马力，达到630马力，峰值扭矩也有50牛·米的提升，达到了820牛·米，官方给出的0-100公里/小时加速时间为3.15秒，最高时速315公里/小时。新款Panamera GTS车型也对动力进行了升级，发动机功率增加了20马力，达到了480马力。
Panamera 4S E-Hybrid
新款Panamera 4S E-Hybrid车型作为插电混动车型，搭载440马力的高功率2.9T V6双涡轮增压发动机以及136马力的电动机，电池组为全新的17.9千瓦时电池组。
Panamera 4S E-Hybrid 尾标
变速器方面，Panamera全系采用保时捷8速PDK双离合变速器。驱动形式方面，除了入门的Panamera以及Panamera行政加长版采用后驱布局之外，其它车型均为全时四驱。
Panamera 4S E-Hybrid
新款Panamera全系已于2020年8月26日在中国市场开启预售，取消了原先多个车型序列，例如Panamera 4S系列以及Panamera 4 E-Hybrid系列等。现共有标准轴距版、行政加长版和Sport Turismo三个版本可供选择，建议零售价区间为97.3万-245.8万元，起售价与老款相同。同时Panamera全系都提供了丰富的个性化选装配置，消费者可以对任意车型进行个性化定制。简言之，只要钱到位，保时捷是不会让你在配置上失望的。
