在奇瑞相关的车评或新闻下，我们经常可以看到车主留言，表示自己已经是奇瑞的“铁粉”，甚至是第N辆奇瑞车主。
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这些车主和粉丝中，有的是被奇瑞的“小草房精神”所感动，有的是从十多年前就开始关注奇瑞的直喷发动机，更多的则是因为奇瑞今日的技术实力而折服。他们之中，大多是注重逻辑思维的理工男，注重车辆的性能、安全性与技术水平。他们购车时，往往会经过长期的研究和试驾。
但问题是，这样的粉丝群体能代表大多数消费者的购车习惯吗？答案是否定的。大多数人购车时，最看重的是颜值和造型。近年来，自主品牌销量突飞猛进，与造型设计上的进步关系密切。无论是吉利的商务风、长安的科幻元素，还是比亚迪的中西合璧，都深受年轻一代喜爱，加上出色的性价比，成功打破了合资品牌对汽车市场的垄断。
不可否认，奇瑞的设计也在不断进步，但相比对手，其设计水准仍然显得相对保守。以销量担当瑞虎8为例，从2018年上市至今，前脸造型几经更改，却始终难以赢得市场的广泛认可。
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当吉利和长安早已开始家族化设计时，奇瑞的产品线设计语言依然混乱不堪。而当吉利和长安的设计语言经过几代进化，甚至开始探索去家族化的个性设计时，奇瑞还在摸索自己的核心设计语言。
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此外，奇瑞虽然技术研发能力出众，但在造型设计上明显存在短板。从根本上来说，奇瑞没有弄清“为谁造车”的问题。如果只把目标锁定在死忠粉丝上，那么视野就会变得狭隘，甚至觉得自己做的还不错。
或许是意识到了自己的优势并没有转化为销量，奇瑞近年来开始尝试在品牌营销上打造“理工男”的人设，希望以此提升品牌形象。
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应该说，奇瑞找到了一个较为适合自己的品牌营销方向，但效果却不尽人意，依然处于“粉丝叫好，市场冷淡”的状态。
那么，问题到底出在哪儿呢？我们可以看看那些销量好的品牌是如何做的。比如，吉利为自己的新一代动力技术举办了一场别开生面的发布会，一夜之间，“雷神动力”刷爆了整个汽车圈。而比亚迪更是做技术营销的高手，凭借对DM-i技术细致入微又深入浅出的讲解，收获了几十万订单。
反观奇瑞，其直喷发动机已经下线多年，直到今年才起了个响亮的名字“鲲鹏动力”，而位列国家重点研发计划的鲲鹏DHT技术亮点极多，却只在上海车展上发布了寥寥几张PPT就销声匿迹，发布半年多了依然鲜为人知。
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搭载这项技术的首款车型瑞虎8PLUS插电版已经接近上市，至今连很多奇瑞粉丝也不了解这项技术到底先进在哪里，开起来到底如何，实际的动力和油耗表现如何，更不用说是在普通消费者中取得一定的知名度。
实际上，比亚迪几年前刚开始推王朝系列时，也曾找过莱昂纳多这样的大明星代言，但在发现效果不好后，很快转变思路，将精力集中在了如何把自己的技术讲好讲透，如今已取得了显著成效。
作为目前唯一没有上市的国内大型整车企业，奇瑞在资金方面一直不算充裕，为了保证技术研发，在其他方面存在短板或许可以理解，但奇瑞必须明白，市场是残酷的，一家车企的成功，终究需要用销量来说话。
对于奇瑞来说，拥有庞大的粉丝群体是幸运的，但想要像比亚迪、特斯拉那样把粉丝的力量转化为销量，在中国这个主场大有所为，还需要在产品、品牌、营销、渠道等多方面付出极大的努力。总结起来就是：放下所谓的理工男架子，真正和用户交朋友。
