大头大头，下雨不愁，别人有伞，我有大头！大家好，我是检车家资深二手车检测师大头。致力于维护每一位消费者的购车权益，今天我要分享的是一辆丰田雷凌双擎E+的二手车检测故事。
丰田雷凌双擎E+是雷凌的插电混动版本，与油电混动版本不同，它可以上绿牌，但由于定价较高，销量不佳，最终仅一款车型就匆匆停产。如今，当新能源车在国内市场逐渐崛起，雷凌双擎E+的失败似乎早已注定。
然而，近期一位客户大哥看上了一辆二手丰田雷凌双擎E+。这辆2019款1.8PH GS E-CVT精英版，2020年3月出厂，表显里程仅3.7万公里，但卖家报价仅为3.5万，确实相当划算。不过，这辆车是一辆营转非的车，也就是说，原本用作营运的车辆现在转为非营运。由于营运车辆一般里程数较大，车况也不如私家车，所以售价才会如此低廉。
尽管外观看似不错，但仔细查看后，我们发现前杠有明显的喷漆痕迹，中网同样如此，时间长了，中网上的漆都开始掉了。这辆车应该是左前方曾有过碰撞，导致前杠变形，轮旋里面的内衬也脱落了，并刮到轮胎，内衬也被磨损得不成样子。不过，水箱框架和防撞梁固定螺丝没有动过，表明碰撞不太严重。
车身周边的漆面状况则更加复杂，至少需要全身喷漆一遍，部分地方还出现了轻微钣金修复。检测中我们还发现，车身门皮周边的磨损情况严重，根据经验判断，实际里程数至少是表显里程的5倍。
更令人担忧的是，这辆车的底边梁下侧存在变形，检查底盘或补胎时举升车辆都会将其顶变形。后备箱盖上的腻子层也提示我们，后面很可能发生过追尾。进一步检查后，我们发现后备箱盖与右后翼子板之间存在明显的切割焊接痕迹，备胎槽下面的胶也是后期打的，看上去非常粗糙。
最令人震惊的是，通过艾迪拓查询历史记录，我们发现这辆车在2021年就已经跑了近20万公里！也就是说，原车主在一年半的时间里就跑了20万公里，实在令人难以置信。这个数据是通过日常修车时，修理厂的诊断电脑记录并上传云端的，非常真实。根据这个数据，我们可以推断，这辆车现在的真实里程至少在40万公里以上！
得知这一信息后，客户大哥当即决定放弃购买这辆车。虽然之前交了500元定金，但由于销售只扣了300元，剩余的200元被退还给了大哥。尽管金额不大，但大头还是要提醒大家，购买营转非的车辆时，一定要仔细检查车况，并确保先不要交定金，因为营转非的车辆，车况不好的概率确实比正常车子要高。
至于是否选择营转非的车，每个人的看法可能不同。虽然价格便宜，但确实需要花费更多的时间和精力来验车。那么，大家认为营转非的车是否值得选择呢？
